大型無軸滾筒篩傳動性能
如何改善大型無軸滾筒篩篩筒的摩擦傳動性能
1、摩擦輪選用高摩擦系數資料制造，通常是在加工好的摩擦輪表面面澆鑄一層橡膠以增加摩擦系數。
2、改動篩體支承（即摩擦主動輪）的位置，以增加摩擦面之間的正壓力，因而在設計時可恰當將支承輪向篩體外側布置。但摩擦面正壓力的增加，也使篩體的滾動阻力加大，使機械效率降低。設計時，統籌利害，能夠找到合理的a值。
3、正確選取主動摩擦輪的轉動方向，當滾筒篩為單側驅動，則主動摩擦輪轉向不同時，被篩物料對主動摩擦輪的附加壓力也不同。
4、采用多輪驅動，滾筒篩普通由四個輪支承，假定采用單輪驅動，則只應用了四分之一左右的篩體重量來產生摩擦驅動力。如雙輪驅動，則應用了一半的篩體重量，而全輪驅動則應用全部的篩體重量來產生摩擦驅動力。由于滾筒篩的構造緣由，普通的多輪驅動為二輪或四輪驅動，二輪驅動有單側布置和雙側布置之分，當運用單個動力源時大多采用單側布置。多輪驅動固然增加了驅動力，但在一些狀況下會發作運動干預現象。
下面以單側二輪驅動為便來加以闡明常見的驅動傳動布置方式，電動機經過減速器，聯軸器和傳動軸帶動摩擦輪轉動。
a、主動摩擦輪上裝置超越離合器，使功率不能倒流，從而切斷功率循環回路，防止功率循環。
b、采用較大切向彈性的摩擦輪，如橡膠輪來增加彈性滑動率以補償摩擦輪的直徑誤差。例如當兩對摩擦輪的直徑比相差0.5%時，如運用二對鋼制摩擦輪（其彈性滑動率普通為0.2%），則不可防止地要產生功率循環，如小摩擦輪改用橡膠制造，則摩擦面的彈性浮雕動率可達3%，功率循環現象能夠消弭。必需指出的是摩擦輪的彈性越大，滾動摩擦阻力和彈性滑動惹起的速度損失也越大，因而選用時須權衡利害。
c、采用分別驅動方式，即各主動摩擦輪具有各自的動力源，取消了主動摩擦輪之間的傳動軸銜接，因此也防止了功率循環的呈現。這種驅動方式由于增加了動力源和傳動安裝，使制構本錢相應增加。